Pesquero surcoreano se hunde frente a la Antártica

lunes 13 de diciembre de 2010 03:27 GYT

SEUL/WELLINGTON (Reuters) - Un barco pesquero surcoreano se hundió el lunes en las gélidas aguas de la Antártica, provocando la muerte de cinco tripulantes y dejando a otros 17 desaparecidos, informaron autoridades de Nueva Zelanda y Corea del Sur.


Veinte miembros de la tripulación del bote pesquero de 614 toneladas y 58 metros de largo No 1 In Sung habían sido rescatados por un barco.


El pesquero se hundió a las 6.30 hora local (1730 GMT) a unos 1.000 kilómetros al norte de la Antártica y a 2.700 kilómetros al sur de Nueva Zelanda, dijo el Centro de Coordinación de Rescates del país.


Se desconoce la causa del hundimiento del barco y no se realizó una llamada de auxilio, dijo el centro.


Información de la nave que transporta a los sobrevivientes sugiere que el bote se hundió rápidamente, lo que no dio tiempo a la tripulación para ponerse chalecos salvavidas o trajes de inmersión, dijo el centro.


La búsqueda ha sido reducida, sólo tres embarcaciones surcoreanas están buscando a los sobrevivientes. Las dos naves neozelandesas abandonaron la búsqueda y no se enviará un avión a la zona.


"Lamentablemente, dados los breves tiempos de supervivencia en el agua a esas temperaturas y el tiempo que se necesita para que (...) el avión llegue a la zona de búsqueda, esa no es una opción viable", dijo el controlador del centro de rescate neozelandés, Dave Wilson.


La temperatura del agua es cerca a los 2 grados centígrados, lo que significa que alguien podría sobrevivir durante unos 10 minutos sin el equipamiento adecuado, sostuvo el centro.

(Reporte de Jack Kim y Adrian Bathgate; Editado en Español por Ricardo Figueroa)

Moon-Regan Trans Antartic Expedition: THE VEHICLES

Land-based crossings of the whole Antarctic continent have only been achieved twice. Both expeditions took many months because of the terrain and the type of vehicles used.

The Moon Regan Transantarctic Expedition will use three vehicles: the Winston Wong Bio-Inspired Ice Vehicle (BIV) and two six-wheel drive Science Support Vehicles (SSVs) which will act as mobile laboratories. Ground-penetrating radar will test the ice for dangerous crevasses ahead and help keep the Expedition safe.

THE WINSTON WONG BIO-INSPIRED ICE VEHICLE (BIV)

The Winston Wong Bio-Inspired Ice Vehicle is the lead vehicle of the Moon Regan Transantarctic Expedition. The BIV is an agile route-finder - with a single driver - for the two Science Support Vehicles (SSVs) which carry the other ten members of the Expedition and act as mobile laboratories for the Expedition.

The BIV is light, bio-fuelled and engineered to counter anything that the coldest, driest, windiest place on Earth can throw at it.

Commissioned by Expedition founders Andrew Regan and Andrew Moon, the BIV bears the name of the Expedition sponsor, Professor Winston Wong, leading Taiwanese businessman and alumnus and generous donor to Imperial College London, the Expedition’s science partner.

Facts and figures

• Originally developed with an 1150 BMW engine adapted to run on E85 bioethanol. The engine was changed in the run up to the 2010 Expedition to a Rotax 914, which will be better suited to lower temperatures and higher altitude and is proven to deliver more horsepower

• The BIV is bio-fuelled. The Expedition will monitor the performance of bio-fuel in this harshest of environments

• The BIV has the minimum possible number of moving parts

• It has a three blade variable-pitch propeller

• There are three skis with independent suspension and a spiked brake for efficient stopping

• Its weight is around 700kgs

• Its top speed is around 84mph

• Its size is approximately 4.5 m long and 4.5 m wide

• The BIV carries only one driver. Driving will be shared by the 11-man Expedition team over the 3600 mile/40 day journey across Antarctica

• The BIV is light and can be manhauled if necessary over difficult sastrugi terrain

THE SCIENCE SUPPORT VEHICLES (SSVs)

The Expedition will use two six-wheel drive Science Support Vehicles. The SSVs will carry the team and act as mobile laboratories for the research being undertaken for Imperial College London.
The Expedition team hopes to demonstrate that wheel-based land vehicles are the best option – and less harmful environmentally than air travel – for long distance travel over frozen terrain. The SSVs are converted Ford Econolines.

Facts and figures

• All wheels can be independently driven

• Low emission, turbo-charged, fuel-injected, 7.3 litre, V8 diesel engine

• Tyres are 44 inches high and 21 inches wide

• Overall the vehicles are each 6.5 metres long, 2.54 metres wide and 2.52 metres tall

• Each vehicle weighs 4.7 tonnes

• High wattage solar panels will power all scientific equipment on board

• The vehicle carries snow melters to provide water for the team

Nico Terol prosigue con su aventura a través de la Patagonia

Después de pasar dos días confinado en un refugio, a causa del temporal de viento y nieve, el piloto Bancaja Aspar, junto a Jesús Calleja y todo su equipo, se enfrentará mañana al Cerro Gorra Blanca

El piloto Bancaja Aspar, Nico Terol, ha completado ya seis días de aventura a través del Campo de Hielo Sur Patagónico. La comprometida expedición que emprendió el pasado cuatro de diciembre, junto al montañero televisivo Jesús Calleja y un equipo compuesto por nueve personas muy experimentadas, va cumpliendo etapas bajo unas condiciones extremas. Poco antes de arrancar en El Chalten (punto de partida de las caravanas patagónicas), las autoridades les desaconsejaron iniciar el desafío, a causa del ingente temporal que obligó a rescatar a tres expedicionarios, perdidos en mitad de la espectacular masa de hielo.

Nico Terol, Jesús Calleja, y el resto del equipo desoyeron las recomendaciones, y se adentraron en la tercera extensión de hielo más grande del planeta (350 km de longitud). Hasta el momento han dejado por el camino el Cerro Torre (una gigantesca aguja de más de 3000 metros), el Paso de los Vientos, el Circo de los Altares y el Cordón Morenos, entre otros. Algunos de los paisajes más mágicos y maravillosos sobre la faz de la tierra. Desafortunadamente, para contemplar las vistas más sublimes se están enfrentando a uno de los lugares más inhóspitos del mundo, donde su compañero de viaje y peor enemigo es el viento racheado de más de 120 km/h en ocasiones.

En cada extenuante jornada (siempre condimentadas éstas con temperaturas extremas, viento frontal huracanado, cargado de humedad y procedente del Océano Pacífico) Nico Terol, Jesús Calleja y el resto de aventureros recorren alrededor de veinte kilómetros por día, porteando trineos con comida y material, de aproximadamente 25 kg de peso. El fuerte temporal de viento y nieve que azota el Campo de Hielo Sur Patagónico estos días les ha obligado a detener un par días la expedición. Han debido permanecer 48 horas confinados en un refugio para salvaguardar sus vidas. Mañana esperan mejores condiciones, y será entonces cuando intenten ascender al Cerro Gorra Blanca, para, posteriormente, seguir con su trayectoria hacia el Paso Marconi.

Nico Terol: "Está resultando todo mucho mejor de lo que pensaba, todo bien, bien. El entendimiento con el equipo es genial, por muy peligrosas que sean las condiciones sé que no me puede pasar nada, mientras esté arropado por estas personas tan potentes y experimentadas. El paisaje es sencillamente increíble, aunque muy radical y solitario. Jamás pensé que pudiera hacer tanto frío. Además, nunca en mi vida he visto soplar el viento de semejante manera, parece que vamos a salir volando en cualquier momento. Sin duda, lo más bestia que he visto nunca. Esta expedición está siendo realmente dura, pero el cuerpo me está respondiendo genial. Me encuentro perfectamente, y lo mejor de todo es que estoy entrenando como un animal, para tratar de conseguir mi sueño del año que viene: ser Campeón del Mundo. Mañana intentaremos subir al Cerro Gorra Blanca, es una ascensión seria, comprometida, y no sé muy bien si podré lograrlo, pero lo voy a intentar, seguro".

Motocompetición

Glaciares de Sudamérica y Alaska se derriten más rápido que en Europa

Informe de la ONU señala que muchos glaciares pueden tardar siglos en desaparecer, pero varios de los que están a baja altura y fuentes esenciales de agua en las tierras secas, se están derritiendo mucho más rápido

Los glaciares de la Patagonia que cubren parte de Argentina y Chile seguido de los de Alaska y sus cordilleras costeras, han ido en general perdiendo masa más rápido y desde hace más tiempo que los glaciares en otras partes del mundo.

Según las últimas conclusiones de un nuevo informe elaborado por el Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente, en colaboración con científicos de todo el mundo incluidos los del Instituto Polar Noruego y Norut Alta.

El tercero más rápido en pérdida es uno de los glaciares en el noroeste de Estados Unidos y el Suroeste de Canadá seguido por los de las altas montañas de Asia, incluyendo la región del Hindu Kush del Himalaya, el Ártico y los Andes.

Parte del informe señala que, muchos glaciares pueden tardar siglos en desaparecer completamente, pero subraya que muchos de los que están a baja altura, glaciares más pequeños, que a menudo son fuentes esenciales de agua en las tierras secas, se están derritiendo mucho más rápido.

En general los glaciares de Europa han estado aumentando su masa desde mediados de la década de 1970, pero esta tendencia cambió en torno al año 2000. Si bien la tendencia general decrece, los niveles más altos de precipitaciones en algunos lugares han aumentado la masa y en algunos casos el tamaño de los glaciares en particular en el oeste de Noruega, al sur de Nueva Zelanda y algunas partes de Tierra de Fuego en Sudamérica.

Algunas cadenas montañosas están experimentando aparentemente efectos contradictorios. En áreas más pequeñas de la cadena del Karakorum, en Asia, por ejemplo, los glaciares han ido avanzando incluso hasta zonas que habían estado libres de hielo desde hacía unos 50 años.
Mientras tanto, en zonas del norte del Karakorum y la mayoría de Tíbet, Tian Shan y el Himalaya, los glaciares están de hecho retrocediendo – y algunos rápidamente.

“La suma de conocimientos nos muestra una tendencia general clara de que el derretimiento de glaciares está ligada al calentamiento climático y quizás a otros impactos, como el del depósito de hollín que reduce el reflejo del calor al espacio”, dice el Subsecretario General de la ONU y Director Ejecutivo del PNUMA Achim Steiner. “Este informe subraya una tendencia global, observada durante muchas décadas en diversas partes del globo, que tiene implicaciones a corto y largo plazo para un número considerable de personas en lo que se refiere a suministros de agua y vulnerabilidad”.

El derretimiento de los glaciares podría, en algunos lugares y tal vez en cuestión de unas pocas décadas, causar una reducción en la disponibilidad de agua en algunas zonas secas, como en Asia Central y partes de los Andes, dice el informe “Los glaciares de alta montaña y el cambio climático – Desafíos para la Supervivencia y la Adaptación ”

En las regiones secas de Asia Central, Chile, Argentina y Perú, donde hay pocas lluvias y precipitaciones, el retroceso de los glaciares tendrá un impacto mucho mayor en la disponibilidad estacional de agua que en Europa o en partes de Asia, donde las lluvias del monzón desempeñan un papel mucho más destacado en el ciclo del agua.

“Cuando los glaciares desaparecen, la gente, el ganado, las aves y los animales se ven obligados a moverse”, dice Christian Nellemann del centro de investigación del PNUMA-GRID-Arendal en Noruega. “Pero, irónicamente, una gran cantidad de personas mueren también en los desiertos por ahogamiento, cuando las lluvias cada vez más impredecibles causan inundaciones”.

• La mayoría de los glaciares se han ido reduciendo desde el final de la Pequeña Edad de Hielo hace unos 150 años. Sin embargo, desde el comienzo de la década de 1980 el índice de pérdida de hielo ha aumentado considerablemente en muchas regiones, coincidiendo con un aumento de las temperaturas promedio del aire.

• En algunas regiones, es muy probable que los glaciares desaparezcan en gran medida a finales de este siglo, mientras que la cobertura glaciar de otros persistirán, pero en forma reducida durante muchos siglos.
Al fundirse los glaciares pueden formarse lagos por las paredes de barro, tierra y piedras reteniendo a veces millones de toneladas de agua que pueden poner en riesgo a los pobladores y la infraestructura como las centrales eléctricas.
En los últimos 40 años, los Vaciamientos Repentinos en los Lagos Glaciares – también conocidos como GLOFs, por sus siglas en inglés – se han incrementado, no sólo en China, Nepal y Bhután, sino también más recientemente en la Patagonia y en los Andes.

• Cinco grandes inundaciones de este tipo tuvieron lugar en abril, octubre y diciembre de 2008 y nuevamente en marzo y septiembre de 2009 en el Campo de Hielo del Norte de la Patagonia, Chile. En cada ocasión, el lago Cachet 2, represado por el glaciar Colonia, liberó alrededor de 200 millones de toneladas de agua en el río Colonia. El lago se ha rellenado rápidamente desde entonces, los que indica un alto riesgo de más inundaciones de este tipo (GLOF).

• Casi se ha duplicado la frecuencia de GLOF en la región Yarkant de Karakoram, China, de 0,4 veces al año entre 1959 y 1986 a 0,7 veces anualmente a partir de 1997-2006. Esto se ha atribuido a un calentamiento del clima.

• En Bhután, el 7 de octubre de 1994, el lago glaciar Luggye Tsho en la región Lunana, reventó. El subsiguiente GLOF, que contenía un estimado de 18 millones de metros cúbicos de agua, escombros y árboles, se precipitó río abajo matando a más de 20 personas, y viajó más de 204 kilometros.

pepegrillo

la guía verde

En la Antártica, con -20 grados

Visita de 3 horas a la isla Rey Jorge

Viajamos en el nuevo avión Bae que recientemente incorporó Aerovías Dap, el segundo en su tipo que esta empresa regional sumó para sus operaciones hacia el continente blanco.

Texto Alejandro Toro;

Fotos Gerardo López

Diciembre. No debe estar tan frío en la Antártica, pienso. Menos si el objetivo es la isla Rey Jorge y no la Antártica profunda, la de Patriot Hills o el Polo Sur. Pero ese es pensamiento del neófito en los antojos del clima del continente blanco. Invitados por Aerovías Dap a viajar en el avión Bae de reciente incorporación a la compañía regional (el segundo en su tipo de esta empresa para operaciones antárticas), junto a un grupo que trabajará durante tres meses en la remodelación de la base española Rey Juan Carlos I, emprendimos el vuelo. Dos horas en el aire, impecables. Cero turbulencia.

Lo único que alteró el espíritu fue el anuncio del experimentado guía antártico de Dap, Alejo Contreras (53 años), momentos antes de aterrizar en el aeródromo Teniente Rodolfo Marsh, cerca de las 13,20 horas del martes 7 de diciembre: “Hay 4 grados bajo cero y, por el viento, una sensación térmica de menos 20 grados”. Y, al bajar del avión, un frío que anestesia el rostro, confirma la noticia.

Al final fueron tres horas de un rápido recorrido por las diversas instalaciones antárticas junto a la bahía Fildes, donde comparten espacio chilenos y rusos. Una visita, que aunque relámpago, dejó el gusto de haber sentido en la piel el rigor antártico... incluso en diciembre.

La Prensa Austral

Moon-Regan Trans Antartic Expedition

Saturday 11 December, 8.40am From Jamie:
Quite an unbelievable 31 hours since we left the Leverett Glacier and we are back at the South Pole! We left the Ross Ice Shelf at around 1pm on Thursday afternoon, after some Steak and bean in celebration of the crossing. The vehicles were fully reloaded and we were keen to make a start on the return crossing. The sun was shining and the temperature moderate down at 200m above sea level so Pete and I took the opportunity (on separate occasions I might add) to wander far into the quiet of the Ross Ice shelf with the loo seat! We had very quickly learnt that any chance to avoid exposing oneself to -40 Celsius with 50km/h winds was very sensible.
Whilst the mechanics were fixing the vehicle prior to departure they noticed that the drive belt in SSV1 had split from one eight-strand belt to two four-strand belts, so still attached and working but at serious risk of breaking. Unfortunately we had used both the spare drive belts on the way to the Pole and the mechanics hadn’t expected this many to break – they were all brand new pre-Expedition and have a (theoretical) lifespan of 100,000km. We were faced with a dilemma, the Union Glacier nearly 2,000km away, The South Pole 600km and McMurdo over a 1,000km. Since we had no idea whether it had split before we came onto the ice or 5 minutes earlier, Andrew and Andrew decided the most sensible option was to carry on with our plan back to the South Pole and Union Glacier, since nothing could be done in the middle of nowhere on the Ross Ice Shelf. If it broke we would have to come up with a solution further along the line.
We travelled back up the Leverett Glacier with relative ease, the wind still blowing strong, gusting at 122km/h at one point but the visibility was much improved. It was fantastic to see the mountain-range coming up the glacier, in a different light with everyone feeling on a massive high in the trucks. The journey back to the South Pole from here was a dream, expect the drive-belt issue which was entirely out of our control, the trucks were in good shape and running well. In our tracks once again we easily drove across the plateau at 25km/h. Everyone was keen to make good progress on this part of the journey, where everything ran well and at speeds we had expected of the entire journey. Having bid the South Pole Traverse farewell less than 24 hours earlier we caught up to them at their campsite, now entirely different with all the vehicles dug out the snow, we carried on past them and into the sastrugi once again.
The weather over the past few days meant that the flatter ground was much easier to drive over but it seemed to have a negative impact on the sastrugi, which seemed rougher and more jagged than before. As we climbed higher and higher we eventually found our fuel cache and previous camping ground. We re-loaded the empty barrels onto the recovery sleds to tow back to the ALE cache at the Pole. It dawned on us that we had camped at one of the highest places on our route with high speed winds and worst conditions, the visibility once again down very low.
With the barrels in tow we continued through sastrugi which flattened out to much more amicable conditions. We shared the driving in the SSVs, pushing on through the night to make progress to the South Pole. People slept in the bench seats and we continued to diet on Ribena, chocolate Digestives, nuts and dried fruit. We continued onwards to the Pole, in SSV2 merrily driving along when Valdi seemed to plot a new route through the snow, entirely in the wrong direction, he suddenly piped up ‘Sorry, I was asleep’, at which point we insisted on changing driver’s once again! As we closed on the waypoint of the trailer, we saw it half buried in the snow. We quickly pulled it out using the winch and within minutes had the spare tyre re-attached and it hitched empty onto SSV1. One thing we had learnt was that travelling light made a huge difference to the performance of the vehicles, in terms of steering response, power and fuel economy.
‘The Swamp’ of thick snow which we had struggled through on the way out of the South Pole was now much harder and easy to cross, making the South Pole approach much more bearable. When at the South Pole and near the Station we have always tried to remain invisible and stay entirely out the way of the scientists and residents here. It seems the Arctic Trucks Expedition from Iceland took an entirely different, and somewhat arrogant, approach, marching into the station to use the private shower facilities. It perhaps explained the quieter welcome we received on our return to the Station, them trying not to encourage such behaviour, after all it is home to all the people that work here, who are only entitled to two two-minute showers per week. From all on the Moon Regan TransAntarctic Expedition we would like to thank the South Pole Station and its staff for the kind welcome we have received and hope that we remained respectful and the right side of the line at all times. There is something very special about the South Pole and once we got here for the second time we couldn’t resist standing at the bottom of the World once again. The plan is to camp overnight and set-off on our return to Union Glacier Saturday morning, with all our equipment and the Winston Wong Bio-Inspired Ice Vehicle.
Del blog de la expedición

Moon-Regan Trans Antartic Expedition

The Moon Regan Transantarctic expedition will travel from the west coast of Antarctica at Patriot Hills, to the South Pole, retracing the steps of the famous Fuchs and Hillary crossing, and then head north to McMurdo through the Trans-Antarctic Mountain Range. The expedition is expected to spend some 40 days on the ice and travel some 3,600 miles.
The expedition team will travel in three vehicles. The Winston Wong Bio-Inspired Ice Vehicle (BIV) will lead the way. Bio-fuelled, the BIV is an agile route-finder.. Two 6-wheeled Science Support Vehicles will operate as mobile laboratories and carry the team and the state-of-the-art monitoring equipment from Imperial College London.
It is almost 100 years since Norwegian Amundsen stood at the South Pole, just beating Scott’s ill-fated expedition. The fascination and challenge of crossing earth’s coldest, windiest and driest continent continues. The expedition will travel in the spirit of sheer adventure and human challenge, but is committed to raising environmental awareness and facilitating the gathering of new knowledge.
All the monitoring and measurement which the expedition will undertake has been developed or inspired by experts at Imperial College London. Engineers at the College will also help prepare and fine-tune the Ice Vehicle for its biggest challenge. A number of engineers, scientists and researchers are involved; many are leading the world’s thinking on bio-inspired technology.
“Working with leading bio-inspired scientists at Imperial College London has enabled the Moon Regan expedition team to realise a long-held dream. We’re very proud to be helping one of the world’s premier scientific institutions to monitor, measure and learn in the most remote and challenging of environments.” Andrew Regan
TIMELINE FOR THE EXPEDITION
16 November - Expedition departs from Patriot Hills
21 November - Arrival at Geographic South Pole
23 November - Depart Geographic South Pole
30 November - Arrive McMurdo
3 December - Begin return journey
10 December - Arrive at Geographic South Pole
11 December - Depart Geographic South Pole